Le Campster de Pössl, construit sur base Citroën SpaceTourer, occupe un créneau que peu de véhicules adressent correctement : celui du monospace familial capable de basculer en van compact sans compromis structurel. Sa longueur inférieure à cinq mètres, son toit relevable rigide et son homologation VP en font un outil à double usage dont les subtilités techniques méritent un examen attentif.
Toit relevable du Campster : mécanique et isolation thermique
Le toit relevable du Campster n’est pas un simple soufflet textile sur charnière. Le panneau supérieur reste rigide, ce qui préserve l’isolation acoustique et thermique toit fermé. La toile périphérique, tendue par des vérins à gaz, offre une hauteur sous plafond suffisante pour s’asseoir dans le lit supérieur sans compression cervicale.
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Nous observons que ce choix de conception a un impact direct sur la hauteur hors-tout toit fermé, inférieure à deux mètres. Le véhicule passe dans la quasi-totalité des parkings souterrains, un avantage décisif pour un usage quotidien en zone urbaine. Toit relevé, la hauteur intérieure au centre du couchage supérieur reste exploitable pour deux adultes.
Le mécanisme de relevage demande une attention particulière à l’entretien. Les vérins à gaz perdent en pression après plusieurs années d’utilisation intensive. Les coutures de la toile périphérique, exposées aux UV, constituent le point de fatigue principal. Sur le marché de l’occasion, c’est le premier poste à inspecter avant toute transaction, car un remplacement de toile représente un coût non négligeable.
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Considérer le Citroën Campster transformable en van impose de vérifier l’état de ce toit relevable autant que celui du moteur.
Aménagement Pössl sur base SpaceTourer : ce qui distingue le Campster d’un kit amovible
Pössl, constructeur allemand numéro un en Europe sur le segment des vans compacts, intègre l’aménagement en usine. Le bloc cuisine, le circuit électrique auxiliaire et le mobilier sont fixés de manière permanente, avec des points d’ancrage dimensionnés pour la base SpaceTourer. La différence avec un kit de conversion amovible type Tchao Tchao ou équivalent est structurelle.
Un aménagement intégré en usine garantit la conformité aux normes de sécurité passive. Les meubles sont calculés pour ne pas devenir des projectiles en cas de choc. Les kits amovibles, eux, reposent sur le poids propre ou des sangles, ce qui pose un problème en cas d’accident à vitesse autoroutière.
Le bloc cuisine du Campster intègre un réchaud à gaz, un évier avec réserve d’eau et un espace de rangement compact. La plomberie reste rudimentaire (réservoirs souples, pompe à pied ou électrique selon les versions), mais fonctionnelle pour des séjours de quelques jours. Le Vanster, sa variante plus modulable, pousse la logique plus loin avec une box amovible multifonction, mais sacrifie la banquette arrière convertible.
Modularité intérieure : sièges et couchages
La banquette arrière du Campster se convertit en lit double par basculement du dossier. Le mécanisme est simple et rapide, mais le matelas résultant présente une jonction au centre qui peut gêner les dormeurs sensibles. Ajouter un surmatelas dédié compense ce défaut.
En configuration monospace, le Campster accueille jusqu’à sept passagers avec des sièges individuels ou une banquette selon la version. Le passage d’une configuration à l’autre prend quelques minutes, sans outil. Cette polyvalence reste le principal argument face aux fourgons aménagés classiques, trop encombrants pour un usage familial quotidien.
Motorisations diesel du SpaceTourer : consommation réelle et charge utile
Le Campster repose sur les motorisations diesel du SpaceTourer, disponibles en plusieurs niveaux de puissance. La consommation réelle en usage mixte dépasse systématiquement les valeurs constructeur, surtout toit relevé sur autoroute où la traînée aérodynamique augmente sensiblement.
La charge utile constitue un paramètre critique. L’aménagement Pössl, le toit relevable, le bloc cuisine et les réservoirs d’eau amputent la charge utile d’origine du SpaceTourer. En pratique, il reste une marge limitée pour les bagages, l’équipement de camping et les passagers. Nous recommandons de peser le véhicule en ordre de marche réel avant de partir en vacances à cinq.
- Vérifier le poids à vide réel (et non celui de la fiche technique, qui exclut souvent les options) avant chaque départ chargé
- Privilégier les accessoires légers : vaisselle en mélamine, chaises pliantes aluminium, glacière souple plutôt que frigo à compression
- Surveiller la pression des pneus arrière, souvent sous-gonflés par rapport à la charge réellement embarquée
Campster face au marché des vans compacts : positionnement et alternatives
Le segment des vans compacts à toit relevable s’est densifié depuis le lancement du Campster. Volkswagen California, Mercedes Marco Polo et les déclinaisons Pössl sur base Mercedes (Campstar, Vanstar) occupent le même créneau à des tarifs généralement supérieurs.
Le Campster reste le van compact le plus accessible en entrée de gamme parmi les modèles aménagés en usine. Les kits de conversion amovibles coûtent moins cher à l’achat, mais ne proposent ni la même finition ni la même sécurité passive. Sur le marché de l’occasion, la cote du Campster se maintient, portée par une demande soutenue pour les véhicules de loisirs compacts en France.
La croissance continue du marché vanlife en France renforce cette tendance. Les acheteurs cherchent un véhicule unique capable d’assurer les trajets quotidiens et les escapades du week-end, sans posséder deux véhicules. Le Campster répond précisément à ce cahier des charges, à condition d’accepter ses limites : autonomie en eau réduite, espace cuisine minimal et confort de couchage inférieur à celui d’un fourgon aménagé de six mètres.
Le choix entre Campster et fourgon classique se résume à une question de priorité. Si le véhicule passe plus de temps en ville qu’en camping, le format compact du SpaceTourer l’emporte. Si les séjours itinérants dépassent régulièrement la semaine, un fourgon plus grand offre un confort de vie supérieur au quotidien.